吉利代工华为、吉利 华为、吉利汽车就是下一个华为,可以这样说么?

 admin   2021-09-09 11:03   27 人阅读  0 条评论

吉利汽车更像是手机领域的「小米」华为是智能设备领域研发型品牌的代表,那么汽车领域谁最像华为呢?有些人认为是吉利,有些人认为是长城,还有些认为是奇瑞;然而不论专利技术数量还是研发资金投入,最高水平的车企毫无疑问是比亚迪。全球范围内有多少车企同时掌握三电技术的研发制造,能解决博世都难克服的动能回收与ESP系统的兼容,以及功率半导体打破海外垄断,同时还能生产内燃机与变速箱呢?似乎也就只有这一家了。

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重点:比亚迪战略规划中已经有转型22纳米甚至更高级别的芯片,其激光蚀刻技术可能会带来一次技术变革,这也正是华为的刚需。所以在汽车领域最有华为气质的车企必然是比亚迪,两者的未来是否有可能深度的合作也是很值得期待的。那么除了比亚迪以外的车企,各自对应的手机品牌形象会是什么呢?

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吉利·小米作为小米华为双料用户,以及米家设备的全套用户,深感吉利太像小米手机了。其丰富的产品线令人目不暇接,各类车型与跨乘用车领域的产品也很有吸引力;但是要讨论技术的话就要差一些意思了,高通芯片给小米带来了什么?沃尔沃对于吉利也只有这一水平。吉利汽车的研发能力并不理想,诸多跳槽去吉利研发部门的专业人员感受应该最深。基础架构的不完善让很多人的才能无法充分发挥,先进的技术只能等待一天天的被友商超越。

沃尔沃汽车是目前吉利的技术核心,然而沃尔沃除了DriveET系列发动机,以及并不比其他车企先进的平台化造车以外,还有什么能基于吉利支持的呢?变速箱两方合作研发DCT晚了友商多年,吉利不得不转型与爱信合资生产AT,然而最终能获得多少技术支持很难确定。所有在燃油动力汽车领域,吉利仍然以营销取胜。

新能源技术领域吉利汽车很艰难,核心三电系统依靠精进电机、联合电子、宁德时代等供应商,传统的零部件低集成度平台不仅制造成本高且综合品质低于竞品。所以吉利致力于自主研发动力电池,然而选择与LG化学合作可能是错走的最大一步棋;曾经主流的NC镍钴类三元锂已经被淘汰,因为体积能量密度实现超越、安全性能与使用寿命倍数级提升的LFP磷酸铁锂将会成为主流;所以吉利新能源也越来越像小米,当然只要能获得用户认可也不是错。

长城·不知道像谁早期的长城汽车以皮卡车起家,经历了山寨车辆的相当长的时间。这一阶段的长城汽车就像是“大可乐·小辣椒”,是不被看好的品牌,甚至评价连奇瑞都不如。然而今天的长城汽车已经是燃油动力阵营的研发型车企,技术水平还是相当理想的。参考:4B15B型1.5T,4C20B型2.0T,4D20M型柴油2.0T;以及DCT450型七档湿式双离合,以及年末会量产的9DCT。能作为中小排量·汽柴油发动机都有足够高的水平,其中还有些机器一度成为国产最强机,这不是研发型的车企又是什么呢?

重点:燃油动力汽车终究会成为过去式,而长城汽车在新能源阵营的定位与吉利汽车相当。所以长城汽车今天的风光是有潜在危机的,未来会如何真的不得而知,所以也无法给出清晰的定位——如果Pi4混动平台能够得以合理应用的话,也许长城会是不败的OV吧。至于奇瑞汽车其实很想是罗永浩的锤子手机,再打情怀牌可能就会很凄凉了。

编辑:天和Auto

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